Dit is een perfecte samenvatting voor het 5 studiepunten vak 'Maritiem Transportmanagement'. Het betreft mijn notities van tijdens de les, de PowerPoints en de cursus van Maritiem Transportmanagement.
= International Maritime Organization = gespecialiseerd onderdeel van VN
Sinds 01/01/2020 moeten alle zeeschepen de zwaveloxiden met 85% verminderen.
Dit werd vastgelegd in een nieuwe verordening ‘IMO 2020’ door … IMO.
Doelstellingen:
uitstoot van zwaveloxide te verminderen
volksgezondheid te beschermen
milieu te verbeteren
Zeeschepen moeten scheepsbrandstoffen gebruiken met een MAX zwavelgehalte van 0,5% ten opzichte van de
huidige grenswaarde van 3,5%
DRAAGWIJDTE IMO 2020
Verordening is wereldwijd van toepassing en dit in hele sector op brandstoffen in zeeschepen die in open zee
worden gebruikt.
M.a.w. deze verordening heeft impact op rederijen, olie-industrie (raffinaderijen) en wereldwijde oliemarkten.
In ECA zones (= milieucontrolegebieden = Emission Control Areas) blijft een nog strengere regelgeving van
kracht met een MAX zwavelgehalte van 0,1%.
Deze ECA zones zijn opgelijst in de verordening 13 van MARPOL – Annex VI.
ECA = SECA = ‘S’ staat voor ‘sulphur’ = beide worden in praktijk gebruikt om eigenlijk hetzelfde aan te duiden.
SECA ZONES
SECA & ECA
BEKOMMERNISSEN IMO (RUIMER DAN IMO 2020!)
MARPOL regelgeving komt voort uit zorgen over luchtvervuiling en milieuproblemen inherent aan maritiem
vervoer dat onvermijdelijk emissies veroorzaakt. Kort samengevat gaat het om 4 categorieën :
SOx = Sulphur Oxides = zwaveluitstoot
NOx = Nitrogen Oxides = uitstoot van stikstofoxiden
ODSs = Ozone Depleting Substances = substanties die de ozonlaag afbreken
VOCs = Volatile Organic Compounds = vluchtige organische schadelijke stoffen
gaat over emissies en uitstoot (afkortingen + betekenis niet kennen)
Het gaat om het controleren en beperken van deze 4 categorieën.
Het MARPOL-protocol van 1997 focust zich met name op SOx en NOx.
Het is dus niet zo dat IMO zich pas sinds 2020 bekommert om het milieu.
HOE KUNNEN REDERIJEN IMO 2020 TOEPASSEN?
VOORBEELD 1 – GEBRUIK VAN ‘SCRUBBERS’ = EGCS
Scrubbers zijn een vorm van emissiereinigingstechnologie (Scrubbers = EGCS = Exhaust Gas Cleaning Systems)
om vervuilende stoffen uit de uitlaat van een zeeschip te verwijderen. Op deze manier kunnen brandstoffen met
een hoger zwavelgehalte blijven worden gebruikt.
1
,Scrubbers worden geïnstalleerd op bestaande zeeschepen. In praktijk hoor je ‘retrofitting with scrubbers’ d.w.z.
in een zeeschip wordt achteraf een scrubber ingebouwd. (Scrubbers voor zeeschip = roetfilter voor auto)
Blank sailing (link leggen op examen!) = een lijnvaart waarbij elke week dezelfde schepen worden ingezet,
waarbij er voor een week 2 schepen worden geschrapt Wat voor impact heeft dit gehad?
Uw lading gaat niet meer rond, dit blijft staan.
Aanbod daalt én prijs stijgt (o.a. door corona)
Valkuilen:
- Duur, dit verhoogt de bedrijfskosten voor de rederijen
- Ruimte- en capaciteitsbeperkingen (met blank sailing)
- Onzekerheid prijs en beschikbaarheid van brandstoffen met hoger zwavelgehalte na 2020
- Openloop scrubber vervuilt water i.p.v. lucht (dit mist essentie (= milieu in zijn geheel beschermen!))
Closed-loop Open-loop scrubbers (!)
Openloop scrubber wordt geïnstalleerd op zeeschip: dit gaat water tussen de uitstoot (zwavel) sproeien, zodat
je minder negatieve uitstoot (uitgewassen zwavel) hebt in de lucht eigenlijk vermindert de uitstoot niet,
want je vervuilt op een andere plek (nl. water)
Nu is men bezig met de closed loop: waar je het vervuilde water gaat filteren en gaat opvangen
Ban on openloop: het begint bij paar landen en daarna verder
VOORBEELD 2 – OMSCHAKELEN NAAR NIET OP AARDOLIE GEBASEERDE BRANDSTOFFEN
Welke opties zijn er dan ?
VLOEIBAAR AARDGAS (LNG – Liquid Natural Gas)
Bestaande schepen uitrusten met LNG, dit is opnieuw ‘retrofitting’, een deel ruimte voorzien voor commerciële
lading wordt ‘opgeofferd’ voor een LNG-tank. Voordeel: geen scrubbers meer nodig
Nieuwe schepen kunnen worden besteld en opgeleverd met LNG. Dan komt er uiteraard geen ‘retrofitting’ aan
te pas. De opbouw is van in het begin (scheepsplan) voorzien met LNG.
ELECTRICTY
Waar elektrische auto’s (de/een) nieuwe norm zijn voor particulier gebruik zijn elektrische zeeschepen geen
evidentie. Net zoals bij een auto zou bij een zeeschip de batterij (te) veel plaats in beslag nemen. Een te hoog
prijskaartje met te weinig plaats voor commerciële lading net omwille van een gigantische batterij lijkt deze
piste zelfs geen optie. Bovendien zouden de terminals wereldwijd waar de zeeschepen dan elektriciteit gaan
opladen eveneens moeten uitgerust worden als ‘elektrische oplaadpaal’…
Nadeel elektrische batterij: batterij is veel te groot (want schip moet veel verder geraken dan een auto) + niet
overal hulp beschikbaar (iedereen zou dan moeten werken met batterijen vooraleer ze u kunnen helpen)
WATERSTOF (hydrogen)
Nieuwe schepen kunnen worden besteld en opgeleverd met HYDROGEN. Dan komt er uiteraard geen
‘retrofitting’ aan te pas. De opbouw is van in het begin (scheepsplan) voorzien met HYDROGEN.
2
,Verschillende industrieën onderzoeken én implementeren waterstof als alternatieve energiebron. Hoe meer
industrieën dit alternatief gebruiken, hoe sneller het zal worden opgepikt door weer andere industrieën. Voor
zeeschepen (en voor auto’s etc.) zou dit wel eens de/een nieuwe norm kunnen worden.
Wat is retrofitting?
VOORBEELD 3 – OMSCHAKELEN NAAR BRANDSTOF MET ZEER LAAG ZWAVELGEHALTE OF NAAR
MARIENE GASOLIE
Welke opties zijn er dan ?
VLSF (Very Low Sulphur Fuel) + MGO (Marine Gas Oil)
En vele varianten die verschillen in samenstelling maar wel 1 ding gelijk hebben, ze voldoen namelijk aan de
IMO 2020 norm.
Valkuilen?
Onzekerheid kosten (waarschijnlijk heel duur) en beschikbaarheid van deze nieuwe brandstoffen
Raffinaderijen en toeleveringsketens moeten zich aanpassen en zullen deze kosten doorrekenen
WIE CONTROLEERT OF DE REDERIJEN IMO 2020 TOEPASSEN? WAT MET INBREUKEN?
PSC = Port State Control = haven staat controle
Havenstaatcontrole van desbetreffende staat is verantwoordelijk.
Zij kunnen logboeken etc. controleren en maken sinds 2020 ook gebruik van drones.
Sancties = hoge geldboetes, scheepsbeslag en gevangenisstraf voor de kapitein.
Kapitein in Engels in logistiek = Master
Zwaarte van sancties = proportioneel met de inbreuk en hangen af van het rechtsgebied.
WAT MET EVENTUELE MEERKOST VOOR EINDKLANT?
BAF = Bunker Adjustment Factor (Hfdst 4 – De vracht)
= prijsaanpassingsmethode om eventuele fluctuaties van brandstofprijzen op te vangen en aan te
rekenen = correctie op zeevracht afhankelijk van fluctuaties van brandstofprijzen op dat moment
wordt (meestal) maandelijks herbekeken.
o Sinds 01/01/2020 is BAF-toeslag conform IMO 2020.
o Hogere brandstofkosten door verbruik van laagzwavelige brandstoffen worden d.m.v. BAF
afgerekend.
Energiekosten van varend containerschip = brandstofprijs per ton x brandstofverbruik per TEU
Brandstofverbruik per TEU hangt af van: vaarroute + transittijd + imbalance (geen balans) empty
container equipment + weer + marge dat elke containerrederij neemt om eventuele onverwachte
bijkomende elementen op te vangen
o hoe harder je vaart, hoe meer je verbruikt hoe zuiniger je vaart, hoe langer het wel duurt
Voor havens in SECA’s waar er een verplicht MAX zwavelgehalte is van 0,1% is de brandstof (nog)
duurder en is het wel gebruikelijk dat rederijen het gebruik van deze schonere brandstof op hun
offertes vermelden en afrekenen.
Zie H4 spreken we ook van VATOS = Valid As per Time Of Shipment.
WAT IS HET MEEST DUURZAME EN KAN IK ALS EINDKLANT BEWUST DUURZAAM KIEZEN?
Algemeen: varen op LNG is het minst vervuilende. Verschillende containerschepen varen momenteel op LNG.
3
, Op termijn (2030-2050) zal/kan: WATERSTOF nog minder vervuilend zijn + varen op WATERSTOF de nieuwe
norm worden.
Er is momenteel nog geen enkel containerschip dat op waterstof vaart. Maar dat komt nog wel.
Port Ecolisation:
Voorbeeld van Antwerpen en Rotterdam: …
In lijnvaart: praktisch operationeel niet mogelijk om als eindklant te kiezen voor ‘M/v vessel X’. Je
kiest en betaalt voor ‘een maritieme dienst = maritiem vervoer’ en niet voor vessel X.
Zie Hfdst 5 – Vervoersdocument en aanverwanten.
‘Vessel name or sub – substitution of vessel clause’ (clausule cognossement)
= ‘… to carry the goods to their port of destination by the said or other vessel or vessels either belonging to the
carrier or others …’
De eindklant kan bij sommige rederijen wel kiezen om een (kleine) meerprijs/container te betalen en zo bij te
dragen een carbon neutraal maritiem vervoer.
CMA-CGM lanceerde (november 2020) het CMA-CGM+ programma. Zie bijlage CMA-CGM met het overzicht
van hun huidig aanbod LNG-containervloot.
STATE OF PLAY
Een combinatie van verschillende wereldwijde factoren (IMO 2020 regelgeving, coronacrisis, …) beïnvloeden
maritiem transport. Bedreigingen vormen opportuniteiten.
1/ ‘lockdowns’ op verschillende plaatsen op verschillende momenten triggeren ‘blank sailings’. Dit laat carriers
toe vraag/aanbod beter op elkaar af te stemmen. Bovendien is het tijdelijk uit de vaart nemen van zeeschepen
dan dé moment om ze te ‘retrofitten’ conform IMO 2020 regelgeving.
2/ De vraag naar maritiem transport is ongezien hoog en ongezien volatiel :
- luchtvracht wordt normaliter voor 80% vervoert met passagiersvliegtuigen en net omwille van
corona zijn lijnvluchten ofwel volledig geschrapt of sterk vermindert, wat vroeger via luchtvervoer ging gaat nu
noodgedwongen via zeevervoer
- bedrijven zoals Nike, Decathlon, Ikea, … kennen een ongeziene hoge vraag naar hun producten.
Particulieren hebben nu de tijd en het budget om uit te geven aan sport, decoratie huis, verbouwingen huis,
thuiswerken zo aangenaam mogelijk te maken. Tijdens de eerste coronagolf en lockdown konden deze
bedrijven niet voldoen aan de hoge vraag. Zij leggen nu wereldwijd extra stock aan om te kunnen blijven
verkopen aan hun consumenten tijdens de tweede, derde, vierde (HK!), coronagolven en opeenvolgende semi-
lockdowns.
Eindconclusie : maritiem is nog nooit zo boeiend geweest !
INLEIDING
Selling Terms = afspraken tussen verkoper en koper
Incoterms (door ICC)
Vanuit Selling Terms komen de Shipping Terms wie is verlader
Verlader biedt lading aan, kan verkoper of koper zijn
Verlader staat in contact met de rederij
Averij grosse = general average = risico’s delen
Bill of Lading / Cognossement = originele documenten
Officiële B/L maakt u geen eigenaar, maar vertegenwoordigt de goederen.
4
Les avantages d'acheter des résumés chez Stuvia:
Qualité garantie par les avis des clients
Les clients de Stuvia ont évalués plus de 700 000 résumés. C'est comme ça que vous savez que vous achetez les meilleurs documents.
L’achat facile et rapide
Vous pouvez payer rapidement avec iDeal, carte de crédit ou Stuvia-crédit pour les résumés. Il n'y a pas d'adhésion nécessaire.
Focus sur l’essentiel
Vos camarades écrivent eux-mêmes les notes d’étude, c’est pourquoi les documents sont toujours fiables et à jour. Cela garantit que vous arrivez rapidement au coeur du matériel.
Foire aux questions
Qu'est-ce que j'obtiens en achetant ce document ?
Vous obtenez un PDF, disponible immédiatement après votre achat. Le document acheté est accessible à tout moment, n'importe où et indéfiniment via votre profil.
Garantie de remboursement : comment ça marche ?
Notre garantie de satisfaction garantit que vous trouverez toujours un document d'étude qui vous convient. Vous remplissez un formulaire et notre équipe du service client s'occupe du reste.
Auprès de qui est-ce que j'achète ce résumé ?
Stuvia est une place de marché. Alors, vous n'achetez donc pas ce document chez nous, mais auprès du vendeur kiaradebacker67. Stuvia facilite les paiements au vendeur.
Est-ce que j'aurai un abonnement?
Non, vous n'achetez ce résumé que pour €12,49. Vous n'êtes lié à rien après votre achat.
