Mensen hebben steeds meer de behoefte om zich te verplaatsen. Ze willen werken, wonen en recreëren. Deze activiteiten zijn echter niet allemaal geconcentreerd op dezelfde locaties. Daarom hebben de meeste mensen een of meerdere auto’s en/of fietsen. Met dit voertuig willen ze niet over onverhard...
1.1 DE 5 DV PRINCIPES.....................................................................................................................................................
1.2 VISIES...........................................................................................................................................................................
2 CATEGORISERING EN BASISKENMERKEN.......................................................................................................
2.1 DV WEGONTWERP.......................................................................................................................................................
3 ZICHTAFSTAND BIJ ONTWERPEN.......................................................................................................................
5.1 LOCATIE VAN BUSHALTES..........................................................................................................................................
6 VERKEERSVEILIGHEID VAN AUTOSNELWEGTUNNELS..............................................................................
6.1 ONGELUKSOORZAKEN IN EN NABIJ TUNNELS.............................................................................................................
6.2 REGELGEVING..............................................................................................................................................................
6.3 VEILIGHEIDSMAATREGELEN......................................................................................................................................
7.1 AFWEGINGSPROCES IN STAPPEN................................................................................................................................
,1 Duurzaam veilig principes
Duurzaam veilig (Safe-systemapproach) is een uniek concept wat alleen in Nederland wordt toegepast.
Het is een richtlijn voor het integraal ontwerpen van wegen, waarbij de volgende principes worden
gehanteerd:
Een weg heeft de functie stromen of uitwisselen;
De weginrichting en snelheid is veilig;
Kwetsbare deelnemers worden fysiek beschermd;
Volwassenen begrijpen de verkeersregels waardoor verkeerssituaties veilig verlopen;
De overheid is eindverantwoordelijke voor een slachtoffervrij verkeerssysteem;
Onveiligheden worden benaderd als risico;
Elk dodelijk ongeval wordt onderzocht.
In een duurzaam veilig systeem beschermd de weg en het voertuig de bestuurder van verkeersrisico’s.
Daarnaast controleren verkeersprofessionals elkaar op het navolgen van de veiligheidsnormen.
Een duurzaam veilig wegennet wordt gemaakt in drie stappen: categoriseren wegennet
basiskenmerken wegontwerp uitwerken wegontwerp. Concreet worden hier de volgende maatregelen
voor genomen:
Zo groot mogelijke verblijfsgebieden;
Zo min mogelijk over onveilige wegen rijden;
Zo kort mogelijke rit;
Kortste en veiligste route vallen samen;
Zoekgedrag vermijden;
Wegcategorieën herkenbaar maken;
Beperken van het aantal uniforme verkeersoplossingen;
Vermijden van conflicten met tegemoetkomend-, kruisend- en overstekend verkeer;
Scheiden van voertuigsoorten op wegen met een verkeersfunctie;
Snelheid reduceren op potentiele conflictpunten;
Vermijden van gevaarlijke obstakels langs wegen.
Geschiedenis
Het eerste Safe-system-approach (al van toepassing op rail- en luchtverkeer) voor wegverkeer werd door
zweden gestart, waarna Nederland in 1995 begon met een aantal kleine demonstratie projecten, met als
gevolg dat convenant “Startprogramma Duurzaam Veilig” in 1997 werd ondertekent door de weg
beherende overheden. Door de vermindering aan verkeersdoden (per doden 1.000.000€) af te wegen tegen
de kosten van een duurzaam veilig systeem bleek dit al snel kostenefficiënt. Daarom werd DV verder
ontwikkeld tot DV3, waarin vergevingsgezindheid en statusonderkenning is toegevoegd Daarnaast is het
leren en innoveren in het verkeerssysteem en effectief belegde verantwoordingen toegevoegd). Dit geeft
Nederland een koppositie op veiligheidsgebied, maar het aantal verkeersdoden in Nederland neemt de
laatste jaren wel toe door de verhoogde intensiteit, gebrek aan middelen en een gebrek aan coördinatie.
Voor de invoering van duurzaam veilig werden gescheiden rijrichtingen op snelwegen,
gescheiden trottoirs, vrijliggende fietspaden en rotondes al toegepast.
Op DV3 worden de volgende kritieken geleverd:
Wegen hebben vaak meer dan een functionele dimensie (grijze wegen), waardoor de functionele
indeling binnen de bebouwde kom moeilijk toepasbaar is;
De functionele indeling komt vooral uit het perspectief van autoverkeer;
Nieuwe vervoerswijzen maken het verkeer steeds heterogener.
3
,Duurzaam veilig verkeerssysteem
Een duurzaam veilig verkeerssysteem combineert wegelementen, de menselijke maat en
vervoerssystemen om het aantal verkeersdoden te beperken. Daarnaast zijn taakverantwoordelijke
organisaties en centrale overheden eindverantwoordelijk voor de veiligheid van het systeem. Om het
systeem optimaal te laten werken worden de volgende eisen gesteld:
Wegen, omgeving, voertuig en technologische oplossingen moeten aansluiten bij de menselijke
capaciteiten en maximale bescherming bieden;
Burgers dienen goed voorbereid te worden op de verkeerstaak met educatie, voorlichting en
training. Daarnaast zijn ze bewust van de veiligheidsconsequenties van eigen keuzes en worden
verkeersprofessionals die ons verkeerssysteem ontwikkelen, aanleggen, beheren en instant
houden optimaal opgeleid;
Handhavende instanties: Inspecteurs controleren of wegen en het voertuigen voldoen aan de
regelgeving en de verkeerspolitie handhaaft de verkeersregels. Als verkeers deelnemers of
verkeersprofessionals niet aan de regels voldoen dan volgen er sancties. Daarnaast wordt onveilig
gedrag door verkeersdeelnemers en verkeersprofessionals onaantrekkelijk gemaakt;
Traumazorg bij aanrijdingen om verkeersdeelnemers na een ongeluk maximaal te revalideren met
behulp van korte aanrijdtijden en voldoende ziekenhuisruimte.
Duurzaam veilig categoriseren
Wegen worden binnen duurzaam veilig door wegbeheerders gecategoriseerd (tabel 1.1) in een
categoriseringsplan. Helaas worden hier vaak nog andere type wegen aan toegevoegd, waardoor ons
wegennet onduidelijker wordt.
Verkeersfunctie/wegcategorie wegvak kruispunt
Stroomweg (SM) Stromen Stromen
Gebiedsontsluitingsweg Stromen Uitwisselen
(GOW)
Erftoegangsweg (ETW) Uitwisselen uitwisselen
Tabel 1.1
1.1 De 5 DV principes
Functionaliteit van wegen
Dit ontwerpprincipe deelt het hiërarchisch opgebouwde verkeerssysteem op in drie functies:
Stoomwegen > stromen (geen interactie met de omgeving);
Gebiedsontsluitingswegen > stromen en uitwisselen;
Erftoegangswegen > uitwisselen (abrupte manoeuvres).
Daarnaast kennen we grijze wegen die veel voorkomen op industrie terreinen en niet in een van de drie
categorieën ingedeeld kan worden.
Daarnaast is deze doelmatige opbouw is vooral geschikt voor autoverkeer en minder voor
fietsers.
(Bio)mechanica (ontwerpprincipe)
Dit ontwerpprincipe zorgt voor een fysieke scheiding van verkeer met significante snelheidsverschillen,
massaverschillen, afmetingsverschillen of rijdend in een andere richting, met als doel het beschermen van
verkeersdeelnemers. Daarnaast kunnen verkeersdeelnemers nog fysiek beschermd worden door hun
voertuig of met beschermingsmiddelen.
De weg en omgeving zijn vergevingsgezind bij een veilige stroomsnelheid;
4
, Op stroomwegen en gebiedsontsluitingswegen is aparte infrastructuur voor voertuigen die niet
voldoen aan snelheid, afmetingen of bescherming, nodig op stroomwegen en
gebiedsontsluitingswegen;
Snel verkeer rijdt langzaam bij uitwisseling om kwetsbare verkeersdeelnemers te beschermen.
Wanneer de (bio)mechanische afstemming niet voldoende is om kwetsbare deelnemers te beschermen
dan moet de rijsnelheid worden verlaagd. Daarnaast kunnen kwetsbare groepen en voornamelijk fietsers
extra worden beschermd met aanvullende maatregelen
Schoon en stroef wegdek;
Voldoende ruimte;
Geen balans verstorende elementen;
Veilige bermen;
Fysieke afscherming.
Psychologisch
Dit ontwerpprincipe zegt dat ons verkeerssysteem door alle taakbekwame Nederlanders veilig te
gebruiken moet zijn. Daarom wordt ons systeem voor de meest kwetsbare groep (ouderen) ontworpen.
Kinderen zijn nog niet taakbekwaam en nemen onder begeleiding deel aan het verkeer. Mensen onder
invloed van Alcohol zijn niet taakbekwaam. Hiervoor geld het ISA systeem. Taakbekwame mensen zijn:
Bestuurders van gemotoriseerde voertuigen moeten rijvaardig en rijgeschikt zijn;
Fietsers en voetgangers moeten verkeersvaardig en verkeersgeschikt zijn.
Binnen DV3 moet de weginrichting, wegomgeving, verkeersborden en regelgeving bij elkaar passen. De
wegbeheerder kan er niet vanuit gaan dat een bestuurder zich aan de regelgeving houdt, als de
weginrichting en omgeving niet bij deze regelgeving past.
Het verkeerssysteem is (Strategisch en tactisch) afgestemd op competenties en verwachtingen van alle
verkeersdeelnemers:
Waarneembaar;
Self-explaining;
Geloofwaardig;
Relevant;
Uitvoerbaar.
Effectief belegde verantwoordelijkheden
Dit Organisatieprincipe zegt dat de Rijksoverheid verantwoordelijk is voor het verkeerssysteem en haar
burgers moet beschermen, zodat zij veilig en vrij kunnen leven. Dit verplicht hun om
verantwoordelijkheden effectief te beleggen en institutioneel te verankeren bij partijen. Daarnaast moeten
verantwoordelijkheden passen bij de natuurlijke rol en beweegreden van partijen zodat korte termijn
winst niet in de weg staat voor lange termijn verkeersveiligheid. Om dit te bereiken stelt de overheid
doelen in de vorm van een maximaal aantal verkeersdoden of ernstig gewonden.
De overheid verschaft de juiste uitvoeringscondities, afspraken, voorlichting, wetgeving en
regelgeving;
De overheid zorgt voor financiële prikkels om gewenst gedrag te stimuleren;
De overheid stelt haar beleid bij met de resultaten van haar beleid.
Om een duurzaam veilig verkeerssysteem te realiseren moeten onderstaande groepen zorgen voor:
Wegbeheerders > weginrichting;
Wetgevers > wetgeving;
Handhavers > naleving van regels controleren;
Opleiders + voorlichters > verkeersdeelnemers veilig leren omgaan met het verkeer;
Beleidsmakers > verkeerde producten niet toestaan;
De markt > veilige voertuigen (fysieke bescherming en ondersteunend in
veiliggedragskeuze) aantrekkelijk maken voor de consument;
5
Les avantages d'acheter des résumés chez Stuvia:
Qualité garantie par les avis des clients
Les clients de Stuvia ont évalués plus de 700 000 résumés. C'est comme ça que vous savez que vous achetez les meilleurs documents.
L’achat facile et rapide
Vous pouvez payer rapidement avec iDeal, carte de crédit ou Stuvia-crédit pour les résumés. Il n'y a pas d'adhésion nécessaire.
Focus sur l’essentiel
Vos camarades écrivent eux-mêmes les notes d’étude, c’est pourquoi les documents sont toujours fiables et à jour. Cela garantit que vous arrivez rapidement au coeur du matériel.
Foire aux questions
Qu'est-ce que j'obtiens en achetant ce document ?
Vous obtenez un PDF, disponible immédiatement après votre achat. Le document acheté est accessible à tout moment, n'importe où et indéfiniment via votre profil.
Garantie de remboursement : comment ça marche ?
Notre garantie de satisfaction garantit que vous trouverez toujours un document d'étude qui vous convient. Vous remplissez un formulaire et notre équipe du service client s'occupe du reste.
Auprès de qui est-ce que j'achète ce résumé ?
Stuvia est une place de marché. Alors, vous n'achetez donc pas ce document chez nous, mais auprès du vendeur bbakker2345. Stuvia facilite les paiements au vendeur.
Est-ce que j'aurai un abonnement?
Non, vous n'achetez ce résumé que pour €11,49. Vous n'êtes lié à rien après votre achat.
